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專用汽車爭搶國Ⅳ商機(jī) 7月1日起發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)將升級 廈工楚勝

新標(biāo)準(zhǔn)減少80%的顆粒物排放

　　根據(jù)國務(wù)院的要求，我國在“十二五”末機(jī)動車的氮氧化物（NOx）排放總量要比“十一五”末下降10%。但到目前為止，專用汽車NOx排放總量不降反增。

　　“在機(jī)動車尾氣排放中，商用車‘貢獻(xiàn)’最大。”李國祥告訴導(dǎo)報記者，商用車主要使用柴油發(fā)動機(jī)，運行里程長、燃油消耗量大，排放的尾氣中污染物主要以顆粒物（PM）和NOx為主，是機(jī)動車尾氣污染的“罪魁禍?zhǔn)住?，也是減排的監(jiān)控重點。根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，2011年我國柴油車僅占機(jī)動車總保有量的6.3%，而NOx排放量卻占到全國當(dāng)年汽車NOx排放量的67.2%，PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。

　　其實，為減少商用車尾氣污染，國家環(huán)保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于企業(yè)技術(shù)儲備和油品質(zhì)量問題一再推遲。

　　據(jù)了解，實施專用汽車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)與國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)相比，不僅可以減少5%-7%的油耗，而且可以減少80%的PM排放。從2007年1月1日起，北京已率先實行汽車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。之后，上海、廣州相繼跟進(jìn)。

　　買著貴用著便宜

　　作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的引領(lǐng)者，濰柴早在2006年藍(lán)擎國Ⅲ發(fā)動機(jī)研發(fā)成功后，便開始著手搭建國Ⅳ發(fā)動機(jī)平臺。

　　“從國Ⅲ到國Ⅳ，不只是簡單地排放升級，而是整個發(fā)動機(jī)平臺的升級?！惫偨忉屨f，這包括發(fā)動機(jī)本身的強(qiáng)化———要承受更高的爆發(fā)力，燃燒的優(yōu)化，通過凈化降低80%以上的PM排放，還包括增加后處理系統(tǒng)降低35%以上的NOx。

　　他說，濰柴已成功自主研發(fā)出后處理系統(tǒng)，借助其中的尿素供應(yīng)系統(tǒng)，尿素與發(fā)動機(jī)的廢氣混合，并產(chǎn)生一系列化學(xué)反應(yīng)，將柴油燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)分解成氮氣、水和比較潔凈的空氣，從而提高發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　同時，依托自主研發(fā)的后處理電控系統(tǒng)，濰柴實現(xiàn)了整個后處理系統(tǒng)與整車的匹配。目前，濰柴后處理系統(tǒng)已經(jīng)小批量裝配卡車和客車市場，客戶反饋良好。

　　“新車每增加一套后處理系統(tǒng)，成本要增加1萬多元。不過，由于國Ⅳ發(fā)動機(jī)燃燒更充分，也就是省油，這個差價一年多就能賺回來?！惫傉f，國Ⅳ發(fā)動機(jī)動力性更好，經(jīng)濟(jì)性也更好，綜合省油在5%以上。單從省油的角度看，減少了能源消耗，也就是降低排放。當(dāng)然，省油對用戶而言，更重要的是降低了使用成本。在賺回差價后，以后使用就是省油賺來的利潤。因此，雖然國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車售價高了，但使用成本降低，用戶最終是受益者。

　　　“其實，專用汽車企業(yè)的技術(shù)儲備一般都做得很好，但市場推進(jìn)還要邁過油品這道坎。”李國祥認(rèn)為，油品升級腳步緩慢阻礙了汽車排放的升級，而油品升級的最大的障礙在成本，如何解決油品升級帶來的成本增加，需要政府、油企和汽車用戶之間的利益協(xié)調(diào)與平衡。

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